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uitstekende lasbaarheid, ook door een minimumge- halte van legeringselementen. Sinds de jaren 1960 was er ook al gestart met het QT-proces ( quenching and tempering – afschrikken en ontlaten), wat toeliet om, door een speciale warmtebe- handeling en door legering met onder meer Ni, V en T, staalsoorten te maken met (zeer) hoge sterkte en toch goede taaiheidseigenschappen. Vandaag laat dit pro- ces toe om staalsoorten te maken tot S1100 hoewel enkel staalsoorten S460 tot en met S960 genormeerd zijn (in de productnorm EN 10025-6). Bij HSS staat de toename in prijs meestal niet in ver- houding met de verhoging van de vloeigrens, zodat het altijd economisch gunstig is om HSS te gebruiken wanneer de sterkte ervan volledig kan worden benut. Wanneer ook de fabricageprijs meegerekend wordt, dan is het zelfs nog voordeliger om met HSS te wer- ken. Het lassen van zowel TM-staal als QT-staal stelt vandaag geen bijzondere problemen meer. Het gebruik van HSS is reeds volledig ingeburgerd bij voertuigen en mobiele kranen, mede omdat het eigen gewicht op die manier lichter wordt. Uiteraard kunnen andere eisen, zoals bijvoorbeeld vervormingen, instabiliteitsverschijnselen of vermoei- ing, de voordelen van HSS in sommige toepassingen beperken. 69 résistance et ténacité et une excellente soudabilité, dues aussi au fait qu’ils soient faiblement alliés. Depuis les années 1960, le procédé de trempe et revenu (procédé QT - quenching and tempering ) a permis, par un traitement thermique spécial et par alliage avec entre autres du Ni, V et T, de produire des aciers à (très) haute résistance sans toucher les bonnes caractéristiques de ténacité. Aujourd’hui, ce procédé permet de produire des nuances d’acier jusqu’à S1100, même si la norme de produit actuelle EN 10025-6 ne traite que des nuances S460 jusqu’à S960. Le coût supplémentaire à l’achat d’un acier HLE n’est généralement pas en rapport avec la limite élastique plus élevée, si bien que l’application d’un acier HLE est toujours favorable sur le plan financier si sa résistance peut être complètement utilisée. Il devient même en- core plus avantageux quand le prix de fabrication est aussi pris en considération. Le soudage des aciers TM et QT ne pose plus de problèmes particuliers. L’emploi des aciers HLE est déjà complètement re- connu dans la construction de véhicules et de grues mobiles. Leurs poids propres ont ainsi pu être réduits. Bien sûr, d’autres exigences, notamment sur le plan de déformations, de phénomènes d’instabilité ou de fati- gue, peuvent limiter les avantages de l’acier HLE dans quelques applications spécifiques. Voorlopige brug “Fast bridge 48” Nagenoeg alle staal is S1100 _Pont provisoire “Fast bridge 48” Acier en grande majorité S1100 © Lennart Bergqvist Kockums AB