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Pôle d’échange ‘Serra’

  • Tekst: <p>Le futur pôle d’échange intermodal sera une nouvelle entrée en ville de Luxembourg via Kirchberg. Les architectes voulaient compléter la perspective de l’entrée de Ville de ce côté du Plateau du Kirchberg. Dernier bâtiment autour du rond-point Serra, il s’agit de mettre en place un dialogue avec les autres immeubles présents. <br>La gare des bus occupant toute la surface du terrain, les autres fonctions, bureaux et P+R, ont dû être placées par-dessus. C’est une première au Luxembourg.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Luxembourg Kirchberg (LU)
  • Opdrachtgever: Fond d’Urbanisation et d’aménagement du plateau Kirchberg (FUAK), Luxembourg
  • Architect: AM STEINMETZDEMEYER - POHL architekten <br>Schroeder & Associés, Luxembourg (Pilotage)
  • Studiebureau: InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven
  • Hoofdaannemer: Perrard, Niederanven (gros-œuvre)
  • Staalbouwer: SEH, Hannover (DE)
  • Infosteelleden: InCA Ingénieurs Conseils Associés<br> Schroeder & Associés
  • Foto: InCA / STEINMETZDEMEYER
Pont haubané du viaduc, Mersch

Pont haubané du viaduc, Mersch

  • Award: 0
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Route nationale 7, Mersch
  • Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des Infrastructures, Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg / Bertrange
  • Architect: Schroeder & Associés ingénieurs-conseils, Luxembourg
  • Studiebureau: LuxConsult ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Mandataire) / Schroeder & Associés ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Ouvrages d’Art), Luxembourg
  • Controlebureau: Secolux, Capellen
  • Hoofdaannemer: Tralux Construction, Bettembourg
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Ander staal: 0
  • Infosteelleden: Schroeder & Associés, Secolux, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Ponts & Chaussées 

Pont Patton over de Sûre

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  • Ondertitel: Een semi-integrale structuur van weervast staal
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>Als onderdeel van het infrastructuurproject &quot;Pôle d'échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck&quot; - gelegen op ongeveer 30 km ten noorden van de Luxemburgse hoofdstad – werd  de nieuwe Pattonbrug gebouwd over de rivier de Sûre en de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges. De 170 m lange staalbetonbrug maakt deel uit van de rijksweg N7, met drie rijstroken en een breed fietspad dat toegang biedt tot het knooppunt. </p> <p>De semi-integrale structuur van weervast staal heeft een complexe geometrie door de dubbele kromming van de wegas in de ruimte, bepaald door een sterke kromming in bovenaanzicht. Het project is volledig gebaseerd op het idee van een integrale draagconstructie. Het ontwerp van de constructiedetails als verbinding tussen de elementen van de draagconstructie is daarom van bijzonder belang om het gewenste integrale gedrag van de draagconstructie te garanderen. De Pont Patton werd ontworpen als een constructie die geen opleggingen ter hoogte van de pijlers nodig heeft. De constructie is dus ingebed in de pijlers, die op hun beurt zijn ingebed in de funderingen. Dit biedt een groot voordeel op het vlak van onderhoud, aangezien er in de toekomst geen opleggingen hoeven te worden vervangen.</p> <p>Bij het ontwerp van de verbindingsdetails werd er goed op gelet dat de constructie bestand was tegen vermoeiing, zodat noch de spanningen van het voorbijrijdende wegverkeer noch die van de tram de levensduur van de constructie zouden beïnvloeden.</p> <p>De plaatsing van de stalen kokers (met een totaalgewicht van ongeveer 1.156 ton, plus 40 ton voor de deuvels) werd gedeeltelijk uitgevoerd door &lsquo;lancering&rsquo;, waardoor de rivier de Sûre kon worden overgestoken en de hinder voor het treinverkeer bij het overbruggen van de spoorweg kon worden beperkt. Deze plaatsingstechniek kwam ook naar voren als meest geschikte methode door het gebrek aan toegankelijke zones rond de rivier en het spoor.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Ettelbruck (LU)
  • Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
  • Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (conception)
  • Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
  • Controlebureau: InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (contrôle des travaux)<br>SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
  • Hoofdaannemer: AM BAMLux (Galère Lux), Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Infosteelleden: InCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Christoph Weber / Gilles Martin

Pont Patton sur la Sûre

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  • Ondertitel: Un ouvrage semi-intégral en acier aut- patinable
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>Dans le cadre de la réalisation du projet d'infrastructure « Pôle d&rsquo;échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck » - située à environ 30 km au nord de la capitale luxembourgeoise - le nouveau pont Patton est élégamment construit au-dessus de la Sûre et de la ligne ferroviaire Luxembourg-Troisvierges. Le pont en structure mixte acier/béton d'une longueur de 170 m supporte la route nationale N 7 avec trois voies de circulation et une large piste cyclable comme voie d'accès au Pôle d&rsquo;échange. </p> <p>L'ouvrage semi-intégral en acier auto patinable, présente une géométrie complexe en raison de la double courbure de l'axe routier dans l'espace, déterminée par une forte courbure en vue en plan. Le projet est entièrement subordonné à l'idée d'une structure porteuse intégrale. Ainsi, la conception des détails de construction en tant qu'interfaces entre les éléments de la structure porteuse revêt une importance particulière afin de garantir le comportement intégral souhaité de la structure porteuse. Le pont Patton est conçu comme un ouvrage ne nécessitant pas d&rsquo;appareils d&rsquo;appui au niveau des piles. L&rsquo;ouvrage est donc encastré dans les piles, qui sont à leur tour encastrées dans les fondations. Cela présente un grand avantage au niveau de l&rsquo;entretien, puisqu&rsquo;aucun appareil d&rsquo;appui ne sera à remplacer dans le futur. </p> <p>Lors de la réalisation des détails de connexion, on a soigneusement veillé à ce que la construction soit résistante à la fatigue, de sorte que ni les sollicitations des passages du trafic routier ni le tramway n'aient d'influence sur la durée de vie de l'ouvrage.</p> <p>La mise en œuvre des caissons en acier (d&rsquo;un poids total d&rsquo;environ 1.156 t, avec 40 t en sus pour les goujons) a été réalisée en partie par lançage, permettant le franchissement de la Sûre et limitant les interfaces avec la circulation ferroviaire lors du franchissement des voies. Cette technique de mise en place se justifiait également par le manque d&rsquo;accessibilité autour de la rivière et du rail.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Ettelbruck (LU)
  • Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
  • Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (conception)
  • Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
  • Controlebureau: InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (contrôle des travaux)<br>SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
  • Hoofdaannemer: AM BAMLux (Galère Lux), Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Infosteelleden: InCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Christoph Weber / Gilles Martin
Reconstructie van Pattonbrug in weervast staal (‘corten’)

Reconstructie van Pattonbrug in weervast staal (‘corten’)

  • Ondertitel: In de lengterichting gebogen
  • Tekst: In het kader van de realisatie van een multimodaal mobiliteitsknooppunt aan het station van Ettelbruck werd er een nieuwe Pont Patton opgetrokken. Dit maakte het mogelijk om voorrang te geven aan bussen en voldoende ruimte te bieden voor zachte mobiliteit, maar ook om de onderliggende spoorbreedte te vergroten conform de nieuwe normen van de Luxemburgse spoorwegmaatschappij. De brug, die is opgevat als een gemengde staal-betonstructuur met drie overspanningen, heeft een totale lengte van 175 m. Het brugdek is een gesloten stalen koker met consoles aan de zijkanten (met een tussenafstand van 5 m). De koker is in de lengterichting gebogen volgens een krommingsstraal van 120 m en verzonken ter hoogte van twee tussenliggende pijlers. Het bovenste deel van de brug is uitgerust met twee rijbanen, een dienststrook, een fietspad en een busstrook.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Ettelbruck (Grand-Duché de Luxembourg)
  • Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Luxembourg (LU)
  • Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (concepteur)
  • Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
  • Controlebureau: INCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction et contrôle des travaux)SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
  • Hoofdaannemer: AM BAMLux, Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Infosteelleden: INCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Gilles Martin
Reconstruction du Pont Patton en acier auto-patinable (‘corten’)

Reconstruction du Pont Patton en acier auto-patinable (‘corten’)

  • Ondertitel: Un caisson est cintré longitudinalement
  • Tekst: Dans le cadre du projet « Pôle d’échange multimodal de la gare d’Ettelbruck », la reconstruction du pont Patton permet de prioriser les bus, offrir un gabarit adéquat pour la mobilité douce mais également créer l’opportunité d’augmenter le gabarit ferroviaire pour être en conformité avec les nouvelles normes CFL. Le nouveau pont Patton est un ouvrage mixte en acier-béton à trois travées d’une longueur totale de 175 m. L’ouvrage est un caisson métallique fermé constitué d’augets droits liaisonnés à des diaphragmes espacés de 5 m. Le caisson est cintré longitudinalement et encastré au niveau des deux piles intermédiaires, il présente notamment un rayon de courbure de 120 m. En partie supérieure, le pont est composé de deux voies de circulation, une voie de service, une piste cyclable et une voie dédiée aux bus.
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Ettelbruck (Grand-Duché de Luxembourg)
  • Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Luxembourg (LU)
  • Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (concepteur)
  • Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
  • Controlebureau: INCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction et contrôle des travaux)SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
  • Hoofdaannemer: AM BAMLux, Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Infosteelleden: INCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Gilles Martin
Schroeder & Associés

Schroeder & Associés

  • activiteit: Studiebureau
  • firmanaam: Schroeder & Associés
  • adres: 13, rue de l’Innovation L-1896 Kockelscheuer Luxembourg
  • telefoon: +352 44 31 31 – 1
  • fax: +352-44 69 50
  • e-mail:
  • website: Website bezoeken
  • bedrijfsprofiel: Le bureau d'études Schroeder & Associés SA développe ses activités d'ingénieurs-conseils dans 4 domaines fondamentaux : l'ingénierie, la structure, l'infrastructure et les services. Fort d'une expérience de 50 ans et avec l'appui de ses quelque 230 collaborateurs et de ses partenaires spécialisés de l'étranger le bureau d'études offre ses services, son expérience et son know-how à sa clientèle.
  • certificaten:
    • Affilié à l'Ordre des Architectes et Ingénieurs-Conseils (OAI) du Grand-Duché de Luxembourg
    • Certifié ISO9001 depuis 2004.
    • Certifié OHSAS18001 depuis 2008.
    • Certifié Superdreckskëscht depuis 2009.

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Sporthal in Bridel

Sporthal in Bridel

  • Ondertitel: De natuurlijke esthetiek van weervast staal (‘corten’)
  • Tekst: Een jaar geleden werd in het Luxemburgse Bridel een nieuwe multifunctionele sporthal van 3 000 m² in gebruik genomen. De gevel, die is opgebouwd uit panelen uit weervast staal (‘corten’) met perforaties in een niet-repetitief patroon, verwijst zowel naar de bosrijke omgeving als de glas-in-loodramen van de naburige kerk. Dit resulteert in een natuurlijke en ruwe esthetiek die een sobere vormgeving en een duurzaam technisch concept (‘passiefhuis’) met elkaar verzoent. Al is dit functionele gebouw niet zo introvert als het lijkt ...
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Bridel (G-D du Luxembourg)
  • Opdrachtgever: Commune de Kopstal (LU)
  • Architect: architecture + aménagement, Luxembourg
  • Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer
  • Staalbouwer: ArGe (Arbeitsgemeinschaft) Steffen Holzbau - Origer, Grevenmacher - Schieren
  • Ander staal: Famelux, Flaxweiler (LU) (sous-traitance)
  • Infosteelleden: Schroeder & Associés
  • Foto: Michel Florent (11h45)

Tuibrug van viaduct in Mersch

  • Award: 0
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Route nationale 7, Mersch
  • Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des Infrastructures, Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg / Bertrange
  • Architect: Schroeder & Associés ingénieurs-conseils, Luxembourg
  • Studiebureau: LuxConsult ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Mandataire) / Schroeder & Associés ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Ouvrages d’Art), Luxembourg
  • Controlebureau: Secolux, Capellen
  • Hoofdaannemer: Tralux Construction, Bettembourg
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
  • Ander staal: 0
  • Infosteelleden: Schroeder & Associés, Secolux, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Ponts & Chaussées