Tekst: <p>Pour la structure portante du nouveau pont de Melle, d’une portée totale de 51 m, le choix s’est porté sur un pont en arc d’une largeur de 8,20 m et d’un poids de 115 tonnes d’acier. Le rayon de courbure de l’arc est de 7,50 m ; l’arc est relié au tablier au moyen de 11 barres rondes. Le pont a été testé suivant les normes EN actuelles aussi bien pour l’état limite ultime que pour l’état limite de service.<br>
Comme le cahier des charges imposait des critères de fatigue assez sévères, il a été nécessaire d’affiner encore ces essais.
Grâce à l’utilisation d’une structure portante en acier, il a été possible de limiter au maximum les travaux sur chantier. En effet, comme le pont surplombe des voies de chemin de fer très fréquentées, il était crucial de limiter au maximum la durée de montage. Une fois de plus, l’acier a prouvé sa force sur ce point grâce à un montage rapide.
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Tekst: <p>Le domaine ‘‘t Greven’ à Eisden est l’épicentre d’un spectaculaire affaissement minier. Le sol se situe plus de 10 m sous son niveau d’origine. Depuis la berge du Zuid-Willemsvaart - 11,50 m de hauteur à cet endroit - part un sentier de balade en acier qui traverse la couronne des arbres. L’acier a été choisi pour la structure. Elle est constituée d’éléments de passerelle, chacun composé de deux parties boulonnées entre elles. Les éléments de passerelle sont alternativement posés sur une tour et un pilier. Les piliers reprennent les efforts verticaux, les tours reprennent les efforts verticaux et horizontaux. Les garde-corps sont construits comme une poutre assemblée, dont l’âme est percée de manière à permettre aux petits enfants d’observer les environs. Les tours sont revêtues d’un treillis métallique permettant aux plantes grimpantes de s’y accrocher et aux tours de se fondre dans la nature.</p>
Tekst: <p>Le projet d’aménagement a tenu compte de deux éléments : une intégration urbanistique poussée et l’adaptation du site aux nouvelles normes en matière de sécurité, ce que signifie que l’ensemble devra être grillagé. L’auteur de projet a voulu que la contrainte technique de cette grille devienne un effet esthétique. <br>De jour, le matériau est presque transparent; de nuit, il est éclairé par un système rasant au sol de LEDs afin que la présence nocturne de l’écluse soit une réalité, créant une interface entre la ville et le canal. L’autorité du Port a profité de cette occasion pour remettre à jour les bâtiments existants : isolation, remplacement des toitures, placement d’un nouvel habillage, tout en respectant la volumétrie d’origine ayant sa propre ‘histoire’. L’acier a été choisi comme matériau des éléments structurants du projet pour donner à l’ensemble un aspect plus industriel. Une composante essentielle du projet est le tissu métallique en inox.
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Tekst: <p>La colline de Holmenkollen est un lieu constituant l’identité d’Oslo. Sa silhouette caractéristique dans l´horizon d’Oslo est une icône évidente. La création d’un nouveau tremplin à cet emplacement historique a donc nécessité une pleine conscience de ses traditions. Le projet travaille avec trois profondeurs de champs: le panorama au loin, le proche, au pied de la pente, et la vue vers l’extérieur. Sa silhouette est soulignée par sa découpe simple et acérée. Ce profil protège des vents dominants et se prolonge parallèlement en bas pour créer une zone accueillant les gradins. Le sommet accueille une plate-forme d’observation. </p>
Tekst: <p>La passerelle du Pont de Bezons s’inscrit dans la résolution des problèmes de circulation de la ville. Le prolongement de la ligne de tramway T2 depuis le centre vers les faubourgs demandait l’utilisation complète d’un pont existant sur la Seine. <br>En conséquence, la circulation piétonne et cycliste a été reportée sur deux nouvelles passerelles métalliques ajoutées latéralement à l’ouvrage existant. Préfabriquées , les structures métalliques qui reprennent l’esthétique en arcs du pont, ont été déplacées par barges et mise en place par une grue mobile depuis le ponton.
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Tekst: <p>L’attraction principale du Qatar National Convention Centre à Doha - un centre de congrès de 65 000 m², est son hall d’entrée, conçu par Arata Isozaki. Le Convention Centre ne représente pas un simple arbre, mais plus spécifiquement le plaqueminier (sidra tree). Cet arbre tropical à feuillage persistant est l’unique espèce d’arbre considérée comme sacrée par les musulmans au Moyen-Orient. Le hall d’entrée du Convention Centre est long de 300 m, large de 30 m et haut de 20 à 30 m. Il s’agit en réalité d’un immense toit en acier, soutenu par quatre gigantesques structures arborescentes de 8 m de section transversale. Pour donner forme aux arbres, le concepteur a opté pour une structure portante intérieure plus ou moins réaliste, constituée d’une structure en tôle de caissons pyramidaux octogonaux. Autour de cette structure, 4 000 tôles en acier courbées ont été appliquées au total.</p>
Tekst: <p>BP3 est un immeuble de bureaux dans le cœur financier de Londres, sur Canary Wharf. Il est constitué de trois modules et construit selon un plan que l’on retrouve dans de nombreux immeubles de bureaux londoniens : un noyau en béton entouré d’une structure en acier. La structure en acier abrite les bureaux du bâtiment ; elle est ancrée au noyau en béton au moyen de tôles en acier coulées. La structure en acier est construite de manière à obtenir une hauteur d’étage minimale et à utiliser l’espace le plus efficacement possible. Elle est constituée de poteaux reliés par des poutres horizontales. Des réservations sont prévues dans ces dernières pour le passage des équipements. Un panneautage métallique est posé sur les poutres en acier et sert de coffrage perdu tout en contribuant à la rigidité du plancher.
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Tekst: <p>BP2 Bear Stearns International est un immeuble de bureaux de 15 étages situé à Londres. Le plan est typique pour un immeuble de bureaux anglais, c’est-à-dire un noyau en béton autour duquel s’élève une structure en acier. Les cages d’ascenseur et d’escalier se trouvent dans le noyau en béton. La structure en acier abrite elle les bureaux et est ancrée au noyau en béton au moyen de dalles en acier.<br>
Grâce à cette construction de poteaux et de poutres horizontales munies de steeldeck, l’ensemble de la structure est plus léger et les fondations sont moins sollicitées, et donc moins chères. Autre avantage, une importante diminution du temps de construction. Comme la structure en acier peut être préassemblée en atelier, le chantier ne doit pas disposer d’un grand espace de stockage, un avantage dans une grande ville comme Londres.</p>
Tekst: <p>Une forme, une masse ..une tour, un donjon!.. ce projet se devait de conserver la force du concept initial et ne souffrir d’aucun artifice architectonique, ni d’empilement démonstratif technique. C’est la raison pour laquelle l’architecte a opté pour une utilisation radicale d’acier autopatinable. Ce sujet était l’occasion d’expérimenter une autre conception de l’acte de construire : une coque étanche en acier auto-patinable structurant, fabriquée en atelier pour se substituer à la toiture de la chapelle. Le cube d’environ 6 m d’arrête vient ainsi doubler le volume existant en hauteur dégageant trois niveaux. Laminé à chaud, l’acier noir se transforme lentement chaque jour, prenant sa teinte rouille en accord avec la pierre meulière dont est constitué le socle. Ce bloc est-il plein ou vide? L’architecture ne laisse rien transparaître de sa technicité, de son programme, en fuyant tout maniérisme ... et cela grâce à l’acier !
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Tekst: <p>La demande de 2.000 places de parking pour cyclistes sur la 18 Septemberplein à Eindhoven et l’importante fonction logistique de la place ont mené à la conception d’un garage souterrain pour vélos. Deux constructions coniques identiques sur la place constituent l’accès au parking à vélos.<br>
La fonction de la coupole en acier est à la fois esthétique et opérationnelle. Elle assure d’une part un apport de lumière suffisant, et doit d’autre part être démontable pour la mise en place ou l’enlèvement de l’escalator ou d’autres appareillages de grande taille. Exigence supplémentaire, la coupole devait être à même de résister aux efforts accidentels. Afin de satisfaire ces deux exigences contradictoires, la solution en acier a été choisie, celle-ci étant à la fois légère et résistante.</p>
Tekst: <p>Le pont ferroviaire de 1925 à hauteur du Galluspark de Francfort devait être remplacé, impliquant aussi une adaptation de son implantation et de sa portée.<br>
La nouvelle structure est en acier rouge - unique à Francfort - d’une portée de 86,10 m, d’une largeur de 8,70 m et d’une hauteur de 14,50 m pour un poids total de 893 tonnes d’acier.<br>
Les culées et les porteurs transversaux aux extrémités sont perpendiculaires à l’axe longitudinal. La section des poutres principales et des arcs est en caisson. Le pont possède un tablier orthotrope avec support transversal tous les 750 mm, de poutre principale à poutre principale.<br>
L’utilisation d’un ‘bac à gravier’ permet aux rails de passer en courbe sur le pont droit.</p>
Tekst: <p>L’ouvrage d’art relie deux routes départementales fort fréquentées en passant au-dessus de la Deule. Il s’agit d’un ouvrage mixte en acier et béton, de facture traditionnelle: une double poutre d’une portée totale de 123 m, répartie en deux travées de 33.50 m et une travée centrale de 56 m. La larguer de 15,40 m permet le passage de 2 voies de circulation voiture, deux pistes cyclables et deux voies piétonnes.
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Tekst: <p>La conception de l’ouvrage final et de sa méthode de construction a du tenir compte de contraintes fortes: les dimensions de la ravine à franchir et son inaccessibilité. C’est un pont à béquille qui a été retenu pour franchir près de 300 m à 170 m de haut. Le fonctionnement de l’ouvrage sous charges de poids propre est particulier: ce n’est pas celui d’un arc, habituellement rencontré pour un pont à béquille mais bien celui d’une structure en encorbellement. De gigantesques culées à contrepoids enterrées équilibrent la structure par l’intermédiaire de câbles de précontrainte. Seules des charges verticales sont transmises au terrain. Le tablier de 20 m de large et 288 m de long est un caisson entièrement métallique à dalle orthotrope. Des aciers de précontrainte (torons gainés graissés et torons clairs fprg 1860 N/mm²) sont également utilisés, dans les bracons, dans les culées, et au travers du tablier et des culées, pour forcer le fonctionnement et mobiliser le contrepoids.
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Tekst: <p>L’Administration des Ponts & Chaussées demande la réalisation d’ un ouvrage permettant d’augmenter le gabarit de 4,50 a 5,50 m, de permettre l’élargissement de l’autoroute A6 de 2 a 3 bandes et de limiter les perturbations du trafic autoroutier au minimum. Cela impose un ouvrage à travée unique, c’est-a-dire un tablier qui enjambe la totalité de l’autoroute sans reposer sur des appuis intermédiaires de façon à garantir une liberté totale a la conception de l’A6 et a son évolution future. Le ‘bow-string’ ou ‘tied arch bridge’ est un ouvrage à tablier intérieur constituant le tirant de deux arcs auxquels il est suspendu à l’aide de suspentes en câbles d’acier. L’on donne généralement à l’arc la forme d’une parabole du second degré ce qui correspondant au polygone funiculaire d’une charge uniformément répartie. Pour obtenir une raideur flexionnelle satisfaisante au système soumis à de fortes charges mobiles, la solidarisation tablier-tirant est totale. Le tablier a une rigidité plus importante que celle des arcs afin de mieux faire face aux sollicitations dynamiques.
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Tekst: <p>Dans le Pavillon belge de la Biennale de Venise 2008, la structure existante a été encadrée par un mur de 7 m de haut et 30 m de long, et ainsi isolée du contexte dominant de la biennale architecturale.<br>
L’élément le plus marquant de l’intervention - le mur - a entièrement été réalisé au moyen de pièces d’échafaudages en acier galvanisé, prêtées pour la durée de la Biennale et ensuite reprises par l’entrepreneur spécialisé. Les panneaux réfléchissants, utilisés comme finition extérieure parfaitement modulée du mur, sont en réalité les passerelles du système original. La réalisation du mur devait se dérouler sur la base de conditions très contraignantes : l’impossibilité de prévoir des fondations et des limitations budgétaires. Les éléments d’échafaudages en acier offraient la seule réponse possible à ce problème.
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Tekst: <p>Le centre Sjakket répond à une fonction de pédagogie sociale adaptée à des jeunes de 11 à 17 ans en décrochage scolaire et à leurs parents. Il trouve place dans une ancienne fabrique de 1938, représentative de l’architecture industrielle danoise. Les architectes ont voulu conserver cette esthétique, trace du passé industriel du quartier. L’intervention contemporaine consiste dans le réaménagement du bâtiment, particulièrement des deux toitures cylindriques et le placement, quasi en apesanteur d’un volume rectangulaire déposé, comme en équilibre, sur ces voûtes. Les voûtes existantes sont reproduites et rénovées avec une couverture acier, subtilement percées de coupoles. La partie centrale, symboliquement et structurellement conçue comme un pont, réuni les voûtes et abrite les fonctions d’activités communes. La légèreté structurelle et visuelle a conduit au choix de l’acier. Le revêtement de façade, rouge intense, tout comme la forme parallélépipède simple rappelle les containers du port voisin. </p>
Tekst: <p>Le hall de stockage automatique et le hall de manutention de Luxair sont des bâtiments à structure métallique permettant de libérer au maximum les surfaces au sol pour l’activité de travail. <br>
La structure en acier du hall de stockage se compose de portiques en profilés laminés type HEA 550 et IPE 600, l’espace dégagé est de 128 x 23 m au sol sur une hauteur de 14 m. <br>
La structure métallique du hall de manutention est du type caissons et fermes treillis reposant sur des colonnes encastrées en pied. Les caissons d’une hauteur et d’une largeur de 3 m composés de profilés HEA 400 et HEA 300 franchissent les portées de 42 m. <br>
Les aciers employés sont de nuance S355. Les couvertures et les bardages des halls sont réalisés en panneaux métalliques double peau à isolation intégrée.</p>
Tekst: <p>Implantée au centre du pays, la nouvelle usine regroupe toute la production de la coopérative laitière.<br>
Les constructions en acier répondent à une organisation à la pointe du progrès, largement automatisée et évolutive. La surface bâtie de 33.000 m2 est couverte par des charpentes en treillis. Ces structures en acier S235 et S355 reposent principalement sur des colonnes monolithes ou des poutrelles HEB 220. Côté accès, le complexe se signale par un hall proéminent à ossature métallique. <br>
La conception des façades est représentative des activités et le bardage métallique des zones de stockage et de logistique rappelle les besoins de réfrigération des produits laitiers frais.</p>
Tekst: <p>Le projet s’inscrit dans le cadre de la réalisation d’un centre scolaire et sportif.<br>
La charpente est un système de poutres sous-tendues constitué de 2 poutrelles IPE 600, de poinçons réalisés en tubes rectangulaires 200 x 100 mm et de 2 tirants en plats de 100 x 30 mm disposés de part et d’autre des faces des poinçons. Ces poutres sont en appui simple sur les poteaux. La stabilité est assurée par un contreventement en toiture repris sur des voiles ainsi que des palées verticales réalisées en rond plein de diamètre 36 mm. La combinaison d’une structure poutre dédoublée avec sous-tension a permis de créer une structure aérée.<br>
Le hall de sports de Contern a tenu le pari de recourir à un nombre réduit de matériau tant à l’extérieur (bardage métallique et revêtement fibre-ciment) qu’à l’intérieur (maçonnerie vue et béton architectonique) que complète de façon filigrane sa structure acier.</p>
Tekst: <p>Le complexe logistique constitue le centre européen de distribution des poutrelles du groupe ArcelorMittal. C’est le plus grand site de ce type au monde. Il a été conçu pour manutentionner 1,5 millions de tonnes d’acier par an. En moyenne, ce sont 75 wagons et 120 camions qui transitent sur le site chaque jour.<br>
Les dimensions sont impressionnantes. Le volume, de 566 m de long, 133 m de large et 16 m de hauteur, a été construit avec une structure d’acier S235 de 6.000 tonnes et recouvert de 85.400 m2 de tôle. <br>
L’ensemble se compose de 17 travées contiguës dont 11, larges de 35,4 m, sont équipées de nouveaux ponts roulants 2 x 8 tonnes - 34 m à levage magnétique.</p>
Tekst: <p>Le garage est un point de vente officiel pour voitures Audi. Le bâtiment doit dès lors correspondre aux critères précis du constructeur automobile qui impose un certain nombre de détails et de finitions. <br>
Les façades métalliques du showroom sont combinées avec un mur rideau vitré sur une structure acier. <br>
Un atelier avec toiture et façades métalliques complète l’ensemble construit. Partie remarquable, la façade de l’atelier est constituée de panneaux sandwich avec peau en tôle, dont celle située à l’extérieur présente une onde sinus posée dans le sens horizontal. La teinte retenue est RAL 9007, gris métallisé pour un effet esthétique raffiné. <br>
La toiture est composée de panneaux sandwich autoportants, en tôle d’acier, à isolation thermique en laine de roche, et avec une tôle perforée en face inférieure, dans le but d’améliorer l’ambiance acoustique dans l’atelier.</p>
Tekst: <p>Une aérogare n’est pas une infrastructure comme les autres. C’est une porte d’entrée du pays. <br>
La charpente métallique a permis, par des moyens simples, de réaliser la forme en aile d’avion de la toiture, tout en créant un espace technique. La structure de la toiture est un grillage de poutres en treillis de 100,8 x 108 m. Des chevêtres au nombre de 49 sont réalisés pour servir d’appui aux coupoles d’éclairage. Les façades se caractérisent par une structure d’échelles en acier très mince, habillées par un vitrage ultra performant. Les montants et les traverses sont réalisés par découpage de plats d’acier, assemblés en profilés T par soudage invisible. Les échelles, sont reliées par des traverses et des éléments de jonction spéciaux, boulonnés. Ces assemblages sont partiellement mobiles et fixes afin de reprendre les tolérances constructives, la dilatation et les déformations dues au vent.</p>
Tekst: <p>Le programme comprenait des cabinets médicaux avec leur salle d’attente, secrétariat, des surfaces commerciales au rez-de-chaussée et un parking souterrain sur 3 niveaux. <br>
Le bâtiment est une construction métallique de façon à obtenir une large flexibilité dans l’utilisation des espaces intérieurs. <br>
Des passerelles de liaison en acier et verre relient le Centre Médical à l’Hôpital existant à tous les étages. <br>
Grâce à une étude basé sur le concept du feu naturel et à un sprinklage performant, la structure portante est maintenue partout apparente.</p>
Tekst: <p>Situé au coeur du quartier de Luxembourg-Limpertsberg, le site Tramsschapp présente une superficie de plus d’un hectare. Le projet de la ville comporte: une école précoce et préscolaire, un hall des sports et un centre culturel. <br>
Ce dernier est le bâtiment central, anciennement hangar et dépôt de tramways, il a été conservé et constitue la pièce maîtresse de l’ensemble.<br>
La salle multifonctionnelle peut accueillir jusque 980 personnes. Les structures existantes en béton étant irrégulières d’aspect et inaptes aux nouvelles surcharges, l’idée de l’architecte a été de les envelopper par une structure apparente de renforcement en acier. <br>
Les parois, isolées acoustiquement, sont revêtues d’une maille en acier inoxydable éclairée par des lampes ‘Led’ aux couleurs variées.</p>
Tekst: <p>Pour l’extension de cette maison individuelle, de nouveaux escaliers ont été dessinés afin de permettre l’accès du rez au premier et au deuxième étage où une passerelle métallique relie l’extension au bâtiment existant. L’escalier est construit avec limons latéraux et supports pour marches en bois. La structure ainsi que le garde-corps sont réalisés en acier laqué, les sols des paliers et de la passerelle (ainsi que son garde-corps) sont en verre. L’acier a été choisi car il permet une construction solide d’épaisseur minimale.</p>
Tekst: <p>La nouvelle terrasse est construite en porte-à-faux, au-dessus de l’entrée de garage. La structure est constituée d’une plateforme en poutres laminées reposant d’un côté sur 2 piliers en acier et fixée de l’autre côté sous la dalle du rez-de-chaussée. Entièrement réalisée en acier galvanisé en raison de sa légèreté et de ses qualités structurelles et anticorrosives, la terrasse est bordée d’un garde-corps en matériel composé ornementé reprenant l’aspect métallique de l’ensemble.</p>
Tekst: <p>Ce projet de 4 unités de logements réparties en 2 immeubles bi-familiaux combine les avantages de l’immeuble à appartements et de la maison mitoyenne de manière à offrir aux occupants un maximum d’espace et d’intimité dans un volume compact. Celui-ci est agrémenté de grandes terrasses reposant sur une structure métallique en acier galvanisé à chaud. Les profilés verticaux, dans l’alignement des mitoyens, supportent les cadres de terrasses. Dans ces cadres sont placées des prédalles formant le coffrage perdu de la dalle de la terrasse. Le choix de l’acier pour la structure s’est imposé pour sa facilité de mise en oeuvre et sa légèreté, en opposition au volume compact de l’édifice et afin de ne pas entraver l’apport de lumière dans le bâtiment.</p>
Tekst: <p>Classés Monument national par l’état, les bâtiments de l’ancienne clinique ont été réhabilités en 12 appartements aux étages et en commerces au rez-de-chaussée. L’ancienne cour centrale désormais affectée aux circulations a été couverte d’une verrière. Elle sert d’espace commun sur toute la hauteur de l’immeuble. Les paliers donnant accès aux différents logements associent le métal et le verre. De forme ovale, ils sont détachés des 4 murs de la façade intérieure et incorporent la structure de l’ascenseur sur laquelle ils prennent appui.</p>
Tekst: <p>Implantée à l’arrière d’une maison unifamiliale, cette extension se distingue de la construction traditionnelle existante. <br>
Largement ouverte vers le grand jardin, elle assure la continuité spatiale intérieur-extérieur. Elle se compose d’une grande terrasse sur laquelle est déposée une structure métallique. Sa configuration tripartite - volume vitré et pergola - exprime l’organisation interne de la maison. <br>
Le choix de l’acier se justifie par sa finesse structurelle, sa légèreté visuelle et par sa rapidité de mise en oeuvre. Les éléments métalliques sont peints en blanc de manière à souligner la pureté de la structure. Dans la même optique, une attention particulière a été portée aux détails constructifs tels que rails à volets intégrés à la structure et au sol ; châssis coulissants affleurant le sol ; caniveaux de drainage réduits à une fine lame ouverte dans le carrelage de la terrasse.</p>
Tekst: <p>Dans cette nouvelle habitation, les escaliers qui relient les trois niveaux (0, +1, +2) comprennent un limon central et des caissons pour recevoir les marches et palier en verre (30 mm d’épaisseur). La structure de l’escalier est en acier. Le garde-corps est en inox et les panneaux de remplissage en verre. L’acier a été privilégié en raison de ses qualités de solidité et de légèreté. Il a été laqué afin de s’intégrer au style moderne de cette maison où dominent l’inox et le verre.</p>
Tekst: <p>Dans cette nouvelle habitation, les escaliers qui relient les trois niveaux (0, +1, +2) comprennent un limon central et des caissons pour recevoir les marches et palier en verre (30 mm d’épaisseur). La structure de l’escalier est en acier. Le garde-corps est en inox et les panneaux de remplissage en verre. L’acier a été privilégié en raison de ses qualités de solidité et de légèreté. Il a été laqué afin de s’intégrer au style moderne de cette maison où dominent l’inox et le verre.</p>
Tekst: <p>Pour ce projet qui comprend une école primaire, une école précoce, une structure d’accueil ainsi qu’un hall des sports, un ensemble d’auvents en acier a été réalisé dans la cour ainsi qu’au dessus de la rampe d’accès à l’école primaire. Ces structures légères et aérées combinent un système de poteaux de section ronde reliés par des traverses de section carrée et une ossature secondaire faite de tubes de section carrée supportant le bac de couverture. Une note de fantaisie est introduite par la disposition aléatoire des poteaux qui se prêtent parfaitement aux jeux d’enfants.</p>
Tekst: <p>Cet ouvrage s’inscrit dans le cadre de l’extension de l’école primaire de la commune de Frisange. La passerelle assure la liaison entre le bâtiment existant et la nouvelle aile accueillant des infrastructures scolaires et parascolaires. Déployée sur 14 m de long, elle combine structure en acier et façades vitrées dans un souci de transparence et de légèreté. L’ossature est composée d’un système de 2 panneaux treillis de 3,4 m de haut et d’un profilé reconstitué soudé en forme de C supportant un bac collaborant sur lequel une dalle de béton a été coulée. La stabilité est assurée par des contreventements de toiture et la dalle en partie inférieure.</p>
Tekst: <p>Cet auvent a été placé dans la cour de récréation de l’école de Leudelange afin d’assurer aux enfants une protection contre les intempéries, tout en préservant un maximum d’éclairage naturel dans le bâtiment existant. <br>
Le souci d’intégration au contexte a plaidé en faveur d’une structure minimale et légère. Quatre poteaux métalliques tubulaires de teinte jaune, rouge, bleu et vert supportent une membrane tendue translucide. Des tirants en inox assurent également la reprise des charges tandis que les blocs dans lesquels ils sont ancrés ont été aménagés en bancs.</p>
Tekst: <p>Cette centrale cogénérationnelle est destinée à fournir de la chaleur et du froid pour l’aéroport de Luxembourg et pour plusieurs bâtiments de bureaux. Ce bâtiment technique et industriel adopte une forme compacte et organique. <br>
Les façades en polycarbonate à 4 chambres lui confèrent homogénéité et transparence tandis qu’une corniche périphérique en acier flotte comme une aile au-dessus du bâtiment. Cette corniche de 2 mètres de large souligne tout en finesse et en légèreté la forme organique du bâtiment. Elle est constituée d’une structure portante en acier revêtue de panneaux thermolaqués.</p>
Tekst: <p>La rénovation de l’un des plus anciens garages BWM du Luxembourg avait pour objectif de lui donner une nouvelle image sans pour autant nier l’histoire de ce bâtiment datant de 1965. Comme les transformations devaient se faire sans interrompre les activités du garage, le choix s’est tout naturellement porté sur une construction métallique légère et facile à monter. La construction métallique thermolaquée est en caillebotis avec sous-construction métallique. Cette forme d’habillage de la façade la rend tantôt transparente, tantôt opaque. En fonction de la perspective, la bâtisse d’origine est donc apparente ou dissimulée, c’est selon!</p>
Tekst: <p>Dans le cadre de la réfection du pont sur l’Eisch à Dondelange le souci majeur consistait<br>
dans la stabilisation de l’ensemble, car suite aux dégradations causées par les multiples inondations et l’absence de maintenance pendant des décades, la pile centrale et les culées en pierre naturelles risquaient de s’écrouler. <br>
La décision prise fut de stabiliser d’urgence l’ensemble à l’aide d’une structure métallique placée dans le lit de la rivière. Le support métallique devait pouvoir reprendre le poids total du tablier et des voûtes en pierres naturelles durant le remplacement de la pile centrale. Puisque les éléments avaient seulement une fonction de stabilisation en phase chantier, la simplicité de mise en œuvre et leur coût étaient les seules contraintes.<br>
La rivière connaissant de fortes périodes de crues pluriannuelles, le profil libre sous le pont devait garantir un maximum de débit d’eau.</p>
